1.
国会が解散して小選挙区制になっての衆議院の選挙戦がはじまろうとしているとき、商工経済新聞社主催のシンガポール・インドネシアの実情視察に出発した。インドネシアの国民車問題がＷＴＯで取り上げられた時でもあった。
高度成長期のころから日本の企業は韓国、台湾、中国をはじめ東南アジアの国々に生産拠点を移転してきたが、ここに来て日本産業界はＡＳＥＡＮ諸国の激しい追い上げと、欧米先進国との板ばさみに遭遇しているようだ。
日本は国が小さいからか、攻撃するのはたいへん得意な民族だが、守備や撤退は不得手なような気がする。攻めの営業は花形だが、守りの営業、後方での支援部隊はたいへん重要な仕事であるのに左遷のように思ってしまうのは、私たちの気質なのでしょう。
そもそも、日本だけの税金や規制を設けるのは、決して悪いことではないと思う。日本民族は、守備や撤退がヘタクソならば、ＷＴＯがどう言おうが国連がどう言おうが、その規制は撤廃してはならない。一旦、規制をやめると、外国製品がドッドッドッと脈動水のごとく押し寄せてくるにちがいない。事実、今回のインドネシアの国民車宣言も、世界から見ればＷＴＯの言い分は通るはずだ、しかしインドネシアの立場では「インドネシアの国民車を作りたいのは、このインドネシアなんだよ。余所の国のことまで構わないでほしい。内政干渉も甚だしいではありませんか」と反論をしたいところだ。「ほんまのところ、マレーシアはんも国民車「プロトン」を作りはったし、インドネシアも国民車が欲しいねん。しばらくここ７〜８年協力してくれまへんか？」と。
定刻１６時２５分に関西空港を離陸したＮＨ１１１便は、剣山を右手に見て、綿のようなじゅうたんの上を快適に飛ぶ。飛行は穏やかだ。機長のアナウンスが入る。「只今宮崎の上空。シンガポールには現地時間２１時４０分に到着する予定。途中気流の関係で揺れるかもしれませんが、ほぼ快適な空の旅を満喫できるでしょう。」
以前の中国経済視察の時からの親しさからか、中部支局の舟橋さんに無理を言って、大阪組は関西空港から出発することを許してもらった。ボーイング７６７の機内はこじんまりとして、スクリーンも小さい。なによりも全日空便は日本語が通じるのでホッとする。
夕日がだいだいの帯を作って美しい。時計を１時間遅らせてシンガポール時間に合わせた。夜の戸張が容赦なく、オレンジの帯を細く、細くしていく。太陽と雲と空が作った自然に思わず見とれている。ウィンド・シャッターを降ろすと、機内では映画が始まるところだった。
最近、上映されたスパイ・アクションものであった。チャンネルのよって日本語と英語が選択できたが、眺めている程度になってしまって、途中で眠ってしまった。
国際化、ボータレスと言われて、私たちは海外に出ることは、簡単になった。海外からも人も物もどんどん入ってくる。それを単純に国際化と喜んでいいものか？文化、伝統、しきたりはどうなっていくのか？
私たち日本人は「わが日本」のことはよく分からない。マルコポーロは、日本のことを「黄金の国ジパング」と西洋に紹介した。「神の国」と言われ、天皇と称するエンペラーが２０００年以上に亘り一系の世襲により続いている。お正月になれば、お餅を食べて、新年を家族共に迎えられたことを感謝し喜ぶ。今までに植民地になった歴史はないが、大陸より渡ってきた異民族によって支配されていた形跡は残る。主食は米を食べて、アジア一番の近代工業先進国とされている・・・。
しかしながら、９０年代に入ってから飲み屋街等の歓楽産業や競馬パチンコなどギャンブル業界の賑わいは極まるものがあるが、「もの作り」に対しての活気はなくなってきているように思う。かつての経済大国に浮かれたボーとした国民になったように思えてならない。
９時すぎからスクリーンでは、シンガポール・チャンギ国際空港での入国の手順や、空港内の設備、ショッピングの案内、ダウンタウンへの交通アクセスなどを説明していた。ポツポツと灯りが見えてきた。いよいよシンガポールだ。
入国手続きを済ませて出口を出ても、旅行者相手に寄ってくる「ゴロツキ」や「タクシー、タクシー」「ホテルありますよ」という声は聞かれない。日本と同じ左側通行なので違和感は全くない。タクシーに乗ってシャングリ・ラ・ホテルへ急いだ。名古屋からの皆さんは、すでにシンガポール入りをしているはずだ。
2.
次の朝、１階にあるバイキング・レストランで朝食をとる。中、洋、和の混合メニューだ。水道の水も飲めるので、生野菜も豊富に並んでいる。卵のサービスをやっている。目玉焼かスクランブルかオムレツか、卵１個か２個か、具は入れるのか入れないのかを言えば、作ってくれる。それなりに、パーソナリティを出して自分好みの食事をした。
商経の舟橋さんからツアーの本隊の方々にご紹介されて、合流完了。大阪からの参加は一瀬さん（活黹m瀬社長）と私の２人だ。さぁー、バスに乗り込んで視察第１日目が始まった。
シンガポールは、たいへん美しい街だ。至るところに緑があり別名「ガーデンシティー」とも呼ばれている。１９６３年に制定された環境公衆衛生法によりゴミのポイ捨てに対する措置は厳しく、罰金は１０００Ｓドル（約８万円）となっている。会社でも空港でも喫煙コーナーを設け、至るところごみ箱がある。
交通渋滞がないのは、道路が整備されていることもあるが、自動車の販売価格にも原因がある。日本の５、６倍はする。すこぶる高いのだ。カローラ級で７〜８００万、ベンツだと２０００万以上というから、びっくりする。車の増加抑制政策により輸入関税（４５％）と新車登録税（１５０％）ががかかっているのだ。政府も税金をとるのが非常にうまい。「シンガポール株式会社」とでもいうべきか。
たとえば、ガソリンの価格がマレーシアのほうが極端に安いので、ガソリンを入れるためにわざわざ対岸のジョホールへ出国してガソリンを補給して帰るという車が増え、あとが絶えなかった。そこで政府は、タンクに４分の３未満のガソリン残量だと出国できない条例を出したほどだ。商売がうまいというか、勝手すぎるというか、シンガポールにお金を落とすように仕組まれている。
１９４２年２月から日本軍に占領されている３年６カ月間は「昭南島」と改称されたこともあったが、５７年８月マラヤ連邦はイギリスから独立を達成した。が、シンガポールはイギリスの支配下に残された。６１年５月、マラヤ連邦のラーマン首相の「マレーシア」の結成を呼びかけに応じて、シンガポール州となり加盟した。ところがマレー人とマレーシア人の亀裂が生じて、ついにシンガポール共和国として、６５年８月９日にマレーシアから独立することとなった。同年１０月にはイギリス連邦の一員となっている。
面積は約６４１平方q、人口は２８２万人、人口の７７．６％が中国系、１４．２％がマレー系、７．１％がインド系、他１．１％、そして約２万人程度の外国人で構成されている異人種の都市国家である。
シンガポールの北端のウッドランズにあるＯＫＡＭＯＴＯシンガポールを訪問した。工業団地の中にある立派な工場であった。
早速、２階の会議室にとおされた。シンガポールの大統領夫妻の写真が飾ってある。常務の田守さん、工場長の荒井さん、そしてＡＳＥＡＮ地区支店長の伊藤さんの３氏が迎えてくださった。名刺交換をして、ＯＫＡＭＯＴＯの概況を説明していただいた。
主に中型の平面研削盤、成形研削盤などを製造している機械メーカーで、従業員３１１名、うち日本人は６名。月産で約９０台のマシンを製造する。シンガポールに進出してきて今年で２２年目になる。材料の鋳物ＦＣ３００はグループのＯＫＡＭＯＴＯタイより購入、他の部品、購入品等は日本製のものを使用している。
岡本工作機械グループの生産拠点は、安中工場（群馬）がメインで大型の機械。シンガポールが中型、タイが鋳物とローカル向けの小型の機械。設計は日本主導型で行なっている。
シンガポールの労働市場は非常に悪い環境で・・と田守常務の説明は続く。なにせ高々３００万の人口しかいないので当然不足してくる。月に安い所で１２００Ｓドル、高い所で３２００Ｓドルで、管理職やワーカーなど職種別の組合があって国の総生産の成長率によって給料のベースアップが決まるシステムになっている。この事業所ではワーカーの定着率は良いほうで、創業当時から勤めている者もいる。実に日本的な雰囲気といえる。
オフィスから工場まで冷房が完備されている、心地よい環境だ。ＩＳＯ９００２を認証取得した工場で、看板方式もうまく取り入れている。ラインも効率よく配置整備されていて、班長クラスはブルーのユニフォームですぐに識別できる。
もう一度、会議室に戻ってきて、シンガポールでの暮らしぶりや様々な規制のことなど親しくお話しをしたが、時間がきたので失礼することにした。
3. ＯＫＡＭＯＴＯを後にして、バスはダウンタウンに戻って行く。高速道路は空いていて車の音も軽やかだ。バスの横を通り過ぎる車が１０００万以上と思うと恐ろしくなるし、政府の政策が理路整然としていて、あらゆる面でやりすぎなところを感じさせる。主導権を握っている中国系の人たちはいいだろうが、マレー系やインド系の人たちはストレスがたまってしまうだろうと思う。もう少し曖昧なところがあってもいいのではないかと思う。そこが、マレーシアと異なるところだ。
前に座っていらっしゃる鈴木さん（潟ｃ潟^部長）が月曜日の日本経済新聞を手にして連載小説「失楽園」を読んでいた。ここシンガポールでも発行されているのだ。久木と凛子が昨日軽井沢の別荘で心中を決行したまでは日本で読んだが、その後どうなったかは、気になっていたところだが、ここシンガポールでこんなに早く拝読できるとは、感激してしまう。
昼食を済ませた後、タンガロイ精密をたずねた。雨が降ってきていたが、明らかにインド系と分かる守衛の方が外へ出てきて誘導してくれる。ティア社長とナンバー２の高橋さんが迎えてくださり、２階オフィス奥の会議室に通された。名刺交換のあと、高橋さんがＯＨＰで親会社の東芝タンガロイのことや、ここシンガポールの工場の概要を説明してくださった。
タンガロイというのは、１９２９年東芝の前身の芝浦製作所が開発したブランド名で超硬合金の代名詞になっている。主に超硬合金で作られた耐摩耗品工具、カッティング・ツールやプリント基盤の孔明け工具や土木鉱山工具を製作している。コンピュータの小型化に伴いプリント基盤も小さくなってきていて、ドリル径は０．５oから０．３oと小径になりつつある。月産、日本では５０万本、中国と台湾で４０万本を製作していて、業界トップである。
東芝タンガロイ本社は川崎、工場はいわき、名古屋、大阪そして韮崎の四工場。海外拠点は、アメリカ、ドイツ、フランス、イタリア、シンガポール、韓国、台湾、中国、オーストラリア。
ここシンガポール、タンガロイ精密は設立は８年前、従業員は５３名、うち日本人は２名。金型用の超硬パーツ、金型、半導体の成形モールドパーツ、モールドを製作している。販売経路は主にタンガロイ・シンガポール社か代理店を通じて販売している。
ここも空調設備は整っている。午前中に訪問したＯＫＡＭＯＴＯの研削盤がたくさん設置されていた。メンテナンスの面で非常に便利なんでしょう。現場は１日二交替制で動かしていて朝７時半から午後３時までと、２時半から夜１１時までとなっている。喫煙コーナーは、建物の外に追いやられていた。
工場を見せていただいた後、高橋さん流のシンガポール立地の是非について説明をしていただいたり、生活談などをお聞きした。
タンガロイ精密の正面玄関で記念撮影をして、次の訪問先、ブラザー工業へ向かった。
ブラザー工業はこの４月にこのシンガポールへ進出してきた企業で、主にＡＳＥＡＮ諸国の営業と、技術指導やメンテナンスを行なう。より近いところでユーザーさんにサービスをしようという目的で出された。ここは、そもそもウェアハウスの団地で、部品供給のできるテクニカル・センターとなっている。
もともとはミシン専業であったが、精密自動タッピングマシンやＣＮＣタッピングセンター、超音波機器などを製造している。シンガポールでは、ＡＳＥＡＮ地区の日系の二輪、四輪の製造メーカーをはじめ代理店を通じて販売をしている。
日本人のスタッフは３名しかいない。アジア統括責任者の湊さん、営業担当の小笠原さんが応対してくださった。もう１人の方は、表のオフィスでインドネシアのユーザーに熱心に技術指導をされていた。
日本から出張した場合と、シンガポールから出向いた場合では、お客さんの反応が異なってきた。日本からだと「日本の情勢はどうですか？」という会話から入ったのが、こちらからだと「生活はどうですか？」に変わってきた。お客さまとの距離が近くなったことを肌で感ずるし、かえって日本やＡＳＥＡＮ諸国の情報が取り易い環境にある。携帯電話は、ＡＳＥＡＮ諸国でなら使用できるもので、電話の普及していない地域へ行ったときは、非常に便利だそうだ。
通りに面しているショッピング・プラザに入った。家電、バッグ、カバン、宝石、カメラ・・・。２階にあるみやげもの屋に入って、家族へのお土産を買った。よく日本人が来るらしく日本語が達者で、微笑ましい。夫婦でやっている小さな店で、よくまけてくれた。
みやげもの屋で時間を費やしてしまったので、ひと駅だけだが地下鉄（ＭＲＴ大量高速輸送）に乗って帰ることにした。自動販売機で切符を買い、ホームへ。シンガポールは、公用語がマレー語、中国語、英語、タミール語の４つある。だから至るところの看板には４カ国語で表示されている。実にその点は徹底されている。地下鉄の表示もそうだ。オーチャード駅まで６０Ｓセント（約４８円）を要した。
ここシンガポールは電話料金は安い。またホテルの部屋の受話器にはコンピュータ通信用の端子がついていて、日本へ電話したり、ノートパソコンからＦＡＸを送ったりしたが、消費税（３％）を入れて１０Ｓドル（８００円）もかからなかった。
ジャカルタの街は、車で溢れている。道路は建設中のところが目に入る。渋滞は日常茶飯事、割り込みの技術は相当なものだ。道の脇に立っている私設ポリスの誘導で、さらに車をうまく前進することができる。ただし、金額によってそのポリスの動きに差が出てくる。渋滞で交通がマヒすることはない。少なくとも、止まったままではない。進んではいる。所々、ロータリーや一方通行があって、信号をなくす工夫はされているが、車と人の数の増加に道路の整備、拡張は追っつかないのだ。
「こんなところに日本人が来て」という眼差しで見られながら問屋街を一周してバスへ戻ってきた。活気はあるわー、車は多いわー、人も居るはわ、暑いわーという光景でした。
メインディッシュは１２人のウエイトレスが各々一品ずつ料理を運んでくれる。インドネシア料理のフルコース内容は、それほどではないが。１２人のインドネシア女性がぐるっと私たちを囲んだときは圧巻だった。演出や場の雰囲気に負けてしまう。しかしながら料理代金よりも酒代のほうが割り高と思うが、それはイスラムの国だからか。
大西君は久しぶりに気兼ねせずに大阪弁をしゃべって日本人を満喫していたように見受けられた。時間がなく、ゆっくりと話はできなかったが、近々の再会を約束して別れた。
もう一度部屋に戻り、空港跡地の計画パンフレットや来年の開催のフェア、エキジビジョンの案内をいただき、ジャカルタ展示会場から市内に向かった。
午後、こちらの通産省の輸出入振興局を訪問した。局長のツルキフリさんと部長のライラさんが応対してくださった。通された局長室にはスハルト大統領の写真と右側にトリ・ステレスノ副大統領の写真が飾ってある。ここではガイドのエディに通訳をしてもらうことにした。
エフェンディさんは、日本語で話してくださった。自動車工場はインドネシアに２２工場あって、昨年は年間３８万台を生産、２０００年には６０万台を生産予定です。二輪は１００万台を生産。それだけ生産していても、自動車部品はインドネシアであまり生産していなくて、半分程度は輸入しているのが現状です。だから、皆さんがこのインドネシアで自動車部品産業の振興のお手伝いをしていただければ幸いです。蛇足ですが、この秋名古屋と埼玉へ行って、政府間レベルで日本の自動車業界の方を交えて話し合いをする予定です。と。
10. 今日は、ジョグジャカルタまで足を延ばして観光の一日だ。空港より国内線に乗る。約１時間の空の旅だ。ガルーダ航空のスチュワーデスがどことなくツンとしていて、表情が乏しいのが気にかかる。
ボロブドゥールの寺院前には、みやげ物屋や露天商が立ち並び、バスを降りた途端に「ミッチュ、センエン」「ゼンブ、シェンエン」と大人から子供まで付いて回ってくる。入口までうるさく付きまとう。帽子を３つ千円で買っても、頭はひとつしかない。初め３つが４つに、４つが５つ千円になるから恐ろしい。
昼から、ヒンドゥー寺院のプランバナンを訪れた。近くのムラピ火山の噴火で、寺院が壊れ、修復中のところもある。これから時間をかけて、復旧する予定である。象の頭を触ると賢くなるとかシバの顔を触ると美しくなる、胸とお腹と触ると子宝に恵まれるとかの、謂れがある。
外注業者は、大手企業から零細企業まで２０社ぐらい。技術指導に手が掛かって困っているので、今、本社から応援に来てもらっているという。図面をきちっと見て加工できる現地の管理者は少ないのだ。そのためか今までに４５人の現地人を研修のため日本へ送った。９カ月間行われフィリピン、ベトナムなどのエバラも一緒に勉強をするので、ライバル意識があって、かなり厳しい研修だそうだ。
クスナン副社長は、たいへん愛想がよく暖かい笑顔の方で、ガイドのエディが通訳する形で進められた。実際に現場は広大で、製造も多岐にわたるため、オフィスのみ見せていただいたが、ＢＧＭの流れる快適なオフィスで、レイアウトも申し分なく、至るところにコンピュータがあった。Ｗｉｎｄｏｗｓ９５のソフトも動いていた。クスナン副社長と一緒に記念撮影をして、ブカカ・テクニック・ウタマを後にした。
最も大切なのは、本当に海外で事業展開をする必要があるかどうか、である。海外進出の本はかなり出版されるいる。日本との実際の距離、時間的距離もあるし、お互いの許される文化圏の範囲となる。一旦、進出すると決めれば綿密に計画して進めていくのは当然だが、しかしここで、撤退や凍結の心得を十分に考えておいたほうがよいと思う。アジアの華人たちは、その点シビアに決めてくると聞いている。